Kraftstoffplanung und Reserven
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Leer geflogene Tanks gehören zu den vermeidbarsten Unfallursachen überhaupt. Meist steckt eine Kette kleiner Fehler dahinter: Der Gegenwind ist stärker als vorhergesagt, ein Umweg um ein Schauergebiet kommt dazu, und die Tankanzeige zeigt mehr an, als drin ist. Saubere Kraftstoffplanung heißt: die Vorschrift kennen, realistisch rechnen und im Flug nachprüfen.
Was Part-NCO verlangt
Nach NCO.OP.125 darfst du nur starten, wenn der Kraftstoff bis zum Zielflugplatz reicht und danach noch eine Endreserve übrig ist. Die Endreserve ist geschützt: Sie soll nach der Landung noch in den Tanks sein. Die Standardwerte für Flugzeuge stehen in den zugehörigen AMC:
| VFR-Flug mit Flugzeug | Endreserve |
|---|---|
| bei Tag | 30 min |
| bei Nacht | 45 min |
| bei Tag, Start und Landung am selben Platz, der ständig in Sicht bleibt | 10 min |
Gerechnet wird die Reserve für einen Flug in 1500 ft über dem Ziel, bei 30 und 45 min mit Haltegeschwindigkeit. Rechnest du sie einfach mit dem Reiseverbrauch, erhältst du etwas mehr als nötig und liegst damit auf der sicheren Seite.
Dazu kommen Mengen, die nicht in der Vorschrift beziffert sind, aber in den Tank gehören: Anlassen und Rollen, Mehrverbrauch im Steigflug, Umwege, Wetter und Verzögerungen. Gerechnet wird nur mit ausfliegbarem Kraftstoff (usable fuel). Den Tankinhalt prüfst du vor dem Flug direkt per Sichtkontrolle oder Peilstab, denn Tankanzeigen sind oft ungenau. Im Flug prüfst du regelmäßig, ob der Kraftstoff bis zu einem geeigneten Landeplatz mit der geplanten Endreserve reicht (NCO.OP.185). Wenn nicht, weichst du frühzeitig aus.
Einheiten sicher umrechnen
Viele Flughandbücher stammen aus den USA und geben Verbrauch und Tankinhalt in US-Gallonen an. Getankt wird in Litern, und für die Beladung brauchst du Kilogramm. Beispiel: 6,5 US gal/h × 3,785 ≈ 24,6 l/h, das sind 24,6 × 0,72 ≈ 17,7 kg/h.
| Einheit | Umrechnung |
|---|---|
| 1 US gal | 3,785 l |
| 1 Imp gal | 4,546 l |
| 1 l AVGAS | ca. 0,72 kg |
Das Wichtigste
- NCO.OP.125: Kraftstoff bis zum Zielflugplatz plus eine geschützte Endreserve. Standardwert nach AMC1 NCO.OP.125(b) für VFR-Flüge mit Flugzeugen bei Tag: 30 min (gerechnet bei Haltegeschwindigkeit in 1500 ft über dem Ziel; bis Oktober 2022 hieß es „bei normaler Reiseflughöhe“).
- Bei Nacht: plus mindestens 45 min. Bei Tag mit Start und Landung am selben Platz und ständiger Sicht auf diesen: geplante Route plus mindestens 10 min.
- Zusätzlich einplanen: Anlassen und Rollen, Mehrverbrauch im Steigflug, Wetter, Umwege und Verzögerungen.
- Nur ausfliegbaren Kraftstoff (usable fuel) rechnen; den Tankinhalt vor dem Flug direkt prüfen, da Tankanzeigen ungenau sein können.
- 1 US gal = 3,785 l; 1 Imp gal = 4,546 l; AVGAS ca. 0,72 kg/l.
- Im Flug regelmäßig prüfen, ob der Kraftstoff bis zu einem geeigneten Landeplatz mit der geplanten Reserve reicht; wenn nicht, frühzeitig ausweichen (NCO.OP.185).
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