Kraftstoff, Schmierung und Elektrik
Lektion 3 von 5, etwa 4 Minuten
Zur Vorflugkontrolle gehören die Kraftstoffprobe aus den Drains und der Blick auf den Ölmessstab. Im Flug behältst du Öldruck, Öltemperatur und Amperemeter im Auge. Diese Lektion erklärt, worauf es dabei ankommt, warum – und was weiterläuft, wenn der Bordstrom ausfällt.
Kraftstoff: Sorte, Wasser, Entlüftung
AVGAS 100LL ist blau eingefärbt. Jet A-1 (Kerosin) ist farblos bis strohgelb und für Turbinen- und Dieselmotoren gedacht; in einem Flugzeug-Ottomotor führt es zu schweren Motorschäden. Prüfe deshalb beim Tanken die Sorte an Zapfsäule und Tankdeckel und bei der Probe die Farbe.
Wasser gelangt zum Beispiel durch Kondensation in den Tank, wenn feuchte Luft im teilweise leeren Tank abkühlt. Weil Wasser schwerer ist als Kraftstoff, sammelt es sich am tiefsten Punkt. Deshalb nimmst du vor dem Flug an allen Drains Proben und drainierst, bis keine Wasserperlen oder -schichten mehr am Boden des Probenbechers zu sehen sind. Ebenso wichtig sind freie Tankentlüftungen: Für jeden Liter, der den Tank verlässt, muss Luft nachströmen. Ist die Entlüftung verstopft, etwa durch Insekten oder Eis, entsteht Unterdruck, und die Kraftstoffförderung kann aussetzen.
Motoröl
Das Öl hat fünf Aufgaben: schmieren, kühlen, abdichten, reinigen und vor Korrosion schützen. Gerade bei luftgekühlten Motoren führt es viel Wärme ab. Den Ölstand prüfst du vor jedem Flug mit dem Messstab. Fällt im Flug der Öldruck, während die Öltemperatur steigt, deutet das auf Ölmangel oder Ölverlust hin: Weniger Öl schmiert und kühlt schlechter, die beiden Anzeigen bestätigen sich gegenseitig. Rechne dann mit einem Motorausfall und lande so bald wie möglich.
Bordnetz
Die Lichtmaschine wird vom Motor angetrieben, versorgt die elektrischen Verbraucher und lädt die Batterie. Das Amperemeter zeigt, ob die Batterie geladen oder entladen wird. Fällt die Lichtmaschine aus, übernimmt die Batterie – aber nur für begrenzte Zeit.
| Arbeitet ohne Bordstrom weiter | Fällt aus, wenn die Batterie leer ist |
|---|---|
| Motor (Magnetzündung) | Funkgeräte und Transponder |
| Fahrtmesser, Höhenmesser, Variometer (rein pneumatisch) | Beleuchtung und elektrische Kraftstoffpumpe |
| Magnetkompass | elektrisch angetriebene Kreisel, meist der Wendezeiger |
| Kreiselinstrumente mit Vakuumantrieb | bei vielen Mustern die Landeklappen |
Springt ein Sicherungsautomat heraus, drückst du ihn in der Regel höchstens einmal und erst nach kurzer Abkühlzeit wieder hinein, und nur, wenn du das System brauchst (Flughandbuch beachten). Fliegt er erneut heraus, bleibt er draußen – ein Kurzschluss könnte sonst einen Brand auslösen.
Das Wichtigste
- AVGAS 100LL ist blau eingefärbt. Jet A-1 (Kerosin) ist farblos bis strohgelb und darf nicht in Flugzeug-Ottomotoren getankt werden.
- Wasser ist schwerer als Kraftstoff und sammelt sich am tiefsten Punkt – vor dem Flug an allen Drains Proben nehmen.
- Tankentlüftungen müssen frei sein, sonst entsteht im Tank Unterdruck und die Kraftstoffförderung kann aussetzen.
- Motoröl: schmieren, kühlen, abdichten, reinigen, vor Korrosion schützen. Fallender Öldruck bei steigender Öltemperatur deutet auf Ölmangel hin.
- Bordnetz: Die Lichtmaschine versorgt die Verbraucher und lädt die Batterie; das Amperemeter zeigt Laden oder Entladen.
- Fällt die Lichtmaschine aus, läuft der Motor weiter (Magnetzündung). Die Batterie hält nur begrenzte Zeit – nicht benötigte Verbraucher abschalten.
- Einen herausgesprungenen Sicherungsautomaten in der Regel höchstens einmal nach kurzer Abkühlzeit wieder eindrücken (Flughandbuch beachten).
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