Zelle, Fahrwerk und Steuerung

Bei der Vorflugkontrolle gehst du einmal ums Flugzeug, bewegst die Ruder und prüfst Scharniere, Trimmklappe und Reifen. Was du dabei ansiehst, ergibt mehr Sinn, wenn du weißt, wie die Zelle aufgebaut ist und wie die Steuerflächen wirken. Diese Lektion führt von der Bauweise über die Ruder bis zum Fahrwerk.

Wie die Zelle gebaut ist

Im Flügel nimmt der Holm die Biegekräfte auf, die entstehen, wenn der Flügel das Flugzeug trägt. Die Rippen geben dem Flügel seine Profilform.

Steuerflächen und die drei Achsen

Leitest du eine Kurve ein, schlägt am äußeren Flügel das Querruder nach unten aus. Dieser Flügel erzeugt mehr Auftrieb, aber auch mehr Widerstand und bleibt zurück: Die Nase giert zunächst aus der Kurve heraus. Das ist das negative Wendemoment. Beim Differenzialquerruder schlägt das nach oben gehende Querruder weiter aus als das nach unten gehende. Der zusätzliche Widerstand am inneren Flügel verringert den Effekt, den Rest gleichst du mit dem Seitenruder aus.

Trimmung und Ruderausgleich

Die Trimmklappe ist eine kleine Klappe an der Hinterkante eines Ruders. Sie schlägt entgegengesetzt zum gewünschten Ruderausschlag aus: Soll das Höhenruder oben bleiben, geht die Trimmklappe nach unten. Die anströmende Luft drückt sie hoch und hält damit das ganze Ruder in Position, ohne dass du ziehen musst. Am Schwerpunkt ändert die Trimmung nichts.

Zwei Arten von Ausgleich haben verschiedene Aufgaben. Der Massenausgleich ist ein Gewicht vor der Drehachse des Ruders. Er verhindert Ruderflattern, eine sich aufschaukelnde Schwingung, die ein Ruder in kürzester Zeit zerstören kann. Der aerodynamische Ausgleich ist ein Teil der Ruderfläche vor der Drehachse, auf den die Luft drückt. Er verringert die Steuerkräfte.

Bugrad oder Spornrad

Beim Bugradflugzeug liegt der Schwerpunkt vor dem Hauptfahrwerk. Schert das Flugzeug am Boden seitlich aus, zieht die Trägheit des Schwerpunkts es wieder in Fahrtrichtung – wie ein Pfeil, dessen schwere Spitze vorn liegt. Ein Shimmy-Dämpfer verhindert, dass das Bugrad flattert. Beim Spornradflugzeug liegt der Schwerpunkt hinter dem Hauptfahrwerk. Die Trägheit verstärkt jede beginnende Richtungsabweichung, das Flugzeug kann ausbrechen und sich drehen (Ringelpiez). Deshalb verlangt es beim Rollen, Starten und Landen ständige Arbeit an den Seitenruderpedalen.